目前在我國物流行業(yè)的發(fā)展水平并不盡人意，去年我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件躍居世界第一；今年上半年物流行業(yè)約產(chǎn)生86億包裹，同比去年增長43%，利潤卻不足萬分之一。在促進互聯(lián)網(wǎng)消費的前提下物流更像是一個工具，一個看起來只有信息匹配和配送這么簡單的行業(yè)卻存在著非常復(fù)雜的商業(yè)模式，針對各路物流模式和我國政策趨勢，成都物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來又將是怎樣的模樣？

  一、底層傭金模式依然是死角
     成都物流行業(yè)的基層就是真正運輸，具體到人的話就是快遞小哥、卡車司機、倉庫管理員等，當(dāng)然也包括扎根物流園區(qū)或貨運車廠的小型物流公司，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式卻只賺取舟車勞頓后的辛苦錢而已。
二、最有價值的眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般
    傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是物流P2P。作為底層人員擁有將收入翻番的機會，也作為生鮮外賣O2O的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價值。
     除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線的快遞平臺，對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目前眾包物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢，為搶占龍頭，接下來會迎來燒錢大戰(zhàn)，但對于用戶來說，又有創(chuàng)新又有速度，更進一步說，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價值了。

三、物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高
   目前國際上相對知名的物流公司最強大的地方在于先進的系統(tǒng)，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商。
    在物流運營中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù)，實現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理。目前移動互聯(lián)網(wǎng)時代每一個設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無疑具有極高的市場潛力。

四、一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
     包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過對于乙方這類一體化的物流公司，未來的可發(fā)展性很高。雖然是被動地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴大利潤空間。 

五、物流游擊戰(zhàn)必不可忘農(nóng)村包圍城市模式

農(nóng)村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農(nóng)村的布局遠比想象的難，地域廣，差異大。農(nóng)村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農(nóng)村是電商的下一個藍海，也同樣是物流的藍海。京東、淘寶等為了發(fā)展農(nóng)村電商紛紛布局農(nóng)村市場，物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成。

 順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實簡單講就是商品自提點。對于農(nóng)村這種盈利模式同樣適用，通過網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實現(xiàn)綜合配送，相對而言就可以節(jié)約成本提升效率。

六、從海淘開始看好跨境物流
   說到物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境物流可以說是一個產(chǎn)業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡單。至少各個國家的國別要采取不同的策略，在各個環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意。目前國內(nèi)進口與出口的比例1:9，這就蘊藏著進口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴張也體現(xiàn)了跨境物流在物流產(chǎn)業(yè)中即將占據(jù)重中之重的席位。 

這是一個開放的競爭市場，一方面要符合各個國家監(jiān)管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企業(yè)提升物流供應(yīng)鏈本身的效率，建立海外物流一站式服務(wù)的解決。

七、物流網(wǎng)絡(luò)模式全線商機
    隨著物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點、門店、代理收貨點、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點快速發(fā)展。從虛擬的網(wǎng)絡(luò)上將物流落地，四通一達等快遞公司和這些網(wǎng)絡(luò)站點都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來越落伍，而物流網(wǎng)絡(luò)模式，在各個服務(wù)點上都有提升競爭力的可能。
   除了地面的站點，在運輸過程中干線、直線、海運、陸運、空運也是另外一個目標(biāo)市場，對于愈加龐大的運輸數(shù)據(jù)，不能簡單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個點優(yōu)化才是匹夫之責(zé)。而物流的網(wǎng)絡(luò)模式更好的體現(xiàn)在電商網(wǎng)站的自建物流體系，劉強東曾經(jīng)表示我國大量的企業(yè)利潤是被物流吞噬的。供應(yīng)鏈成本降低，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對于我國各個企業(yè)來說是很有價值的體現(xiàn)。
八、O2O立體生態(tài)模式整合又整合
    所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設(shè)，再到逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長度，同時提供金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。
    當(dāng)然，物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務(wù)的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O跟隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務(wù)上的銜接。